20日汽車后市場(chǎng)B2B交易平臺(tái)喜汽貓正式停止線上交易，這已經(jīng)數(shù)不清是今年第幾家宣布關(guān)停的車后企業(yè)了，但青島租車小編依然樂觀堅(jiān)信，車后可以成就偉大公司。但至少，以上門洗車、上門養(yǎng)護(hù)等為代表的汽車養(yǎng)護(hù)O2O業(yè)務(wù)，資本留給它們的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。由曾經(jīng)的資本寵兒，到現(xiàn)在卻幾乎落得頻臨全線陣亡的境地，拋開資本寒冬的外部環(huán)境，不得不說，汽車養(yǎng)護(hù)O2O的三大難點(diǎn)，有如三塊巨石壓在創(chuàng)業(yè)者身上。
難點(diǎn)一：地域受限，以周邊為主。
汽車養(yǎng)護(hù)O2O目前主要有兩種模式，一種是上門、一種是到店。
上門主要的流程是車主線上預(yù)約，技師上門提供洗車或養(yǎng)護(hù)服務(wù)，車主只需將車鑰匙給到技師，無需到場(chǎng)等候。這對(duì)于車主來說一則可以節(jié)約時(shí)間，二則價(jià)錢更加便宜。但上門養(yǎng)護(hù)，且不說其低頻到大多數(shù)車輛每年僅保養(yǎng)1-3次，耗在路上的成本也是一筆大費(fèi)用。以頻率稍高的上門洗車為例，常規(guī)的洗車頻率在10-40次/年，客單價(jià)30元/次，上門服務(wù)需要的基本洗車包括洗車機(jī)、吸塵器、一套工具、電瓶。這樣多的器件使得企業(yè)如果要控制成本，除去人工成本和物資費(fèi)用，必須保證上門的路程不是太遠(yuǎn)，這就決定了這個(gè)O2O企業(yè)必須要有很多的員工落腳點(diǎn)，以保證覆蓋到城市每片區(qū)域，但企業(yè)選擇上門的初衷，正是因?yàn)榭梢耘俪嘿F的店面費(fèi)用。
而第二種，到店養(yǎng)護(hù)主要的模式是車主線上預(yù)約并付款，或者購買虛擬會(huì)員卡，然后車主到線下合作商家享受洗車服務(wù)，這里平臺(tái)就成為了汽車養(yǎng)護(hù)版的“大眾點(diǎn)評(píng)”，提供信息服務(wù)。到店的模式其實(shí)更需要擔(dān)待地理位置，平臺(tái)可以給的選擇其實(shí)不多。基于同質(zhì)化的服務(wù)效果，車主會(huì)偏向于家或者公司附近的店鋪，試想，反正洗個(gè)車、做個(gè)保養(yǎng)，到哪都差不多，為什么要花費(fèi)油錢開到遠(yuǎn)的店鋪去？無論是上門還是到店的洗車或養(yǎng)護(hù)，都不適合長距離的服務(wù)，地域的受限首先就不利于單量的做大，這對(duì)于很多想要通過養(yǎng)護(hù)為入口做延伸的創(chuàng)業(yè)者來說，是壓在肩上的第一塊巨石。
難點(diǎn)二：信任難題，習(xí)慣難培養(yǎng)。
據(jù)了解，上門保養(yǎng)需要車身兩側(cè)預(yù)留1米，車頭預(yù)留2.5米，這在用地緊張的一線城市，不管是寫字樓還是住宅區(qū)，很多地方的停車都需要物業(yè)和其他業(yè)主來幫助協(xié)調(diào)。
對(duì)很多車主來說，選擇上門養(yǎng)護(hù)最重要的目的是節(jié)約時(shí)間，但若需要為了保養(yǎng)的空間反復(fù)折騰，甚至還要出動(dòng)物業(yè)和其他業(yè)主，顯然得不償失。此前有汽車上門養(yǎng)護(hù)平臺(tái)使用假冒偽劣機(jī)油的消息，這更加劇了很大一部分用戶對(duì)上門養(yǎng)護(hù)的排斥心理。事實(shí)上，即使沒有假機(jī)油的消息，用戶現(xiàn)階段對(duì)上門養(yǎng)護(hù)的信任度有限，習(xí)慣也就很難培養(yǎng)起來。易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)用戶的滲透率很低，不到3%。
汽車對(duì)于大多數(shù)人來說，是僅次于房子的昂貴品，花十幾萬買了一輛車，多花幾百元去有品質(zhì)保證的4S店做保養(yǎng)，用戶的心里更踏實(shí)。在一些二手車平臺(tái)上，如果你的車一直是去4S店保養(yǎng)的，那么評(píng)估的轉(zhuǎn)讓價(jià)格會(huì)更高。
當(dāng)然，4S店做保養(yǎng)通常需要等待較長的時(shí)間，同時(shí)還需要支付比重不小的工時(shí)費(fèi)用，因此也有很多車主習(xí)慣去線下的其他門店做保養(yǎng)，上門保養(yǎng)就價(jià)格來講優(yōu)勢(shì)并不突出。而在線下門店有穩(wěn)定的服務(wù)場(chǎng)景和更專業(yè)全面的養(yǎng)護(hù)工具，車主的質(zhì)量溯源等問題也都可以當(dāng)面溝通。
易觀數(shù)據(jù)顯示，車后用戶有七成是中等收入者，單純的低價(jià)并不能形成強(qiáng)大的使用驅(qū)動(dòng)力，他們更看重的是方便性。如果車主的上門養(yǎng)護(hù)習(xí)慣沒有被培養(yǎng)起來，更妄論平臺(tái)上的用戶粘性和日后的轉(zhuǎn)化率，這是阻攔創(chuàng)業(yè)者前路的第二塊巨石。
難點(diǎn)三：補(bǔ)貼過度，燒錢無底洞。
上門養(yǎng)護(hù)O2O企業(yè)在資本夏天的時(shí)候，試圖用錢把原本一個(gè)非高頻的服務(wù)燒出看似高頻的狀態(tài)，這里我們看到有曾推出1元洗車風(fēng)靡廈門智富惠、長期推洗一輛車7元甚至零元的我愛洗車。
這樣的吸毒式補(bǔ)貼，是極度扭曲的。一則，以低價(jià)聚集起來的中國用戶，沒有任何忠誠度，他們一旦吃了免費(fèi)午餐，不會(huì)再愿意回頭；二則，對(duì)企業(yè)更重要的是，服務(wù)類的O2O，用戶越多，成本就越高，還要考慮上門、交通等成本。
此前汽車上門保養(yǎng)O2O平臺(tái)博湃養(yǎng)車被傳出資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止的消息。據(jù)媒體報(bào)道，博湃基本上就是接一單賠一百多塊，中低端車保養(yǎng)的客單價(jià)在500元左右，毛利只有30%，減去人工成本、材料成本以及快速鋪開市場(chǎng)的成本，盈利真是一件極難極難的事情。
補(bǔ)貼這種模式，在周鴻祎的眼里，只能成為一種戰(zhàn)術(shù)，一種營銷手段，不能成為一種戰(zhàn)略。長期下去，就無法控制，違背了商業(yè)常識(shí)。
如果是和線下服務(wù)商合作的上門平臺(tái)，在補(bǔ)貼用戶之余，還要補(bǔ)貼服務(wù)商。一位線下的汽車養(yǎng)護(hù)技師告訴我，店里每天能養(yǎng)護(hù)的車輛是固定的，即使平臺(tái)導(dǎo)流過來再多的車輛，每天可以養(yǎng)護(hù)的也依舊是那個(gè)數(shù)量。所以平臺(tái)有補(bǔ)貼那就合作，如果沒有補(bǔ)貼，那店里就不和平臺(tái)玩了。
這種情況下，補(bǔ)貼就像一劑毒品，一旦開始就是一個(gè)無底洞，有錢的時(shí)候貌似紅紅火火，但一旦資本不愿意陪你玩了，受苦的只有創(chuàng)業(yè)者自己。
在青島租車小編看來，汽車養(yǎng)護(hù)O2O的重點(diǎn)還是在線下，尤其是汽車集團(tuán)、大型分銷商以及線下的養(yǎng)護(hù)品牌連鎖店，這三者坐擁強(qiáng)大的線下連鎖實(shí)體店資源，有品牌影響力，以線下反攻線上也許是個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。比如9月上汽集團(tuán)打造的集用戶養(yǎng)車、用車、賣車及車務(wù)服務(wù)等一身的連鎖實(shí)體品牌“車享家”，就是一個(gè)很好的嘗試。
